“海拔4500米左右，空气稀薄、低压高寒，气候变幻莫测，给这次试验任务带来了极大考验。”一竞技科技集团七院7304厂发动机试验队总指挥张总说。
近期，该厂发动机试验团队赴外场开展了高原低温摸底试验。此次试验摸索出了该厂一款明星发动机的最优补氧点火时序，并验证了最大转速状态在低温环境下的持续稳定工作能力，为工厂新型产品的方案论证提供了重要数据支撑。
此前，该型发动机已多次在高原开展地面试验和飞行试验。此次试验是该型发动机得以被更广泛应用的重要基础。
得知要前往外�。匝槎釉泵翘崆凹柑炀涂甲鲎急�，但到达目的地的第一天，大部分队员仍然出现高原反应，头昏脑涨、恶心想吐，晚上难以入睡，只能靠着氧气瓶把第一个夜晚熬了过去。
好不容易慢慢适应了高海拔环境，冰雹、暴雪等恶劣天气又随之而来。试验队驻地离试验场往返约120公里。一天早上，大家在阵地奋战了一个通宵后正准备返回驻地，天空突然下起暴雪，雨刮器开到最大也看不清路。眼见雪越积越厚，有的地方积雪已达30厘米深，尽管车辆轮胎已经捆绑了防滑链，但遇到暗冰时仍出现了严重打滑。等试验队员反应过来，车子已经瞬间滑到路边，“太惊险了！”试验队员小王回想起这一幕仍然有些后怕。
出乎预料的恶劣天气是试验过程中的一道坎，试验队员们想方设法迈坎。为了满足零下15摄氏度至零下20摄氏度的低温要求，试验往往在凌晨进行。一次，试验队员小吴忙完后才察觉手臂有刺痛感，回到驻地脱下衣服查看，手臂已经红肿脱皮。
“当时确实没觉得疼。”小吴回忆。复盘小吴的受伤过程，大家估摸着是在添加航空煤油时溅到了衣袖上。低温下煤油形成冰碴与皮肤产生了摩擦，而沉浸在工作中的小吴也完全没有察觉。
“在气温接近零下20摄氏度的高海拔地区，人可以靠意志力挺着，钢铁设备却‘举步维艰’。”试验队员小桂介绍。凌晨2点，发动机安装到试车平台，正要开始点火，地面起动设备“卡壳”了。
原来，由于温度太低，还刮着大风，为设备加热的“小太阳”没了用武之地，地面起动设备的电瓶也无法正常充电供电，大家想了很多办法，用电热毯给电瓶升温，再披上棉被、军大衣保暖，盖塑料膜防风、防雨雪。
一切准备就绪，发动机点火成功，冷转、慢车、大状态运转，一气呵成。在高海拔、低气压、超低温的恶劣环境下，发动机试车转速状态超于预期，黑夜里，发动机的阵阵轰鸣声在高原上回响。（李先强）
